三大都市圏の平均混雑率、前年度より上昇し東京圏で123％に。コロナ禍前より低水準
出典：国土交通省 「都市鉄道の混雑率調査（令和4年度実績）」
国土交通省は、「都市鉄道の混雑率調査（令和4年度実績）」の結果を発表した。通勤通学時間帯における鉄道の混雑状況を把握するため、毎年度実施しているもの。
三大都市圏の平均混雑率、前年度より上昇するもコロナ禍以前よりは低い
混雑率は、最混雑時間帯1時間の平均（主に2022年10月～11月の1日または複数日の乗車人員データを基に計算したもの）で、国土交通省では、その目安を100％、50％、180％、200％、250％に分けて示している。
三大都市圏における主要区間（国土交通省において継続的に混雑率の統計をとっている区間等）の平均混雑率の推移を見ると、東京圏では、2019年度が163％、2020年度が107％、2021年度が108％、2022年度が123％で、2020年度に大きく下落した後、徐々に上昇しており、2022年度は前年度より上昇したが、コロナ禍以前よりは低い結果となった。大阪圏、名古屋圏でも同様の傾向が見られた。
主要区間の混雑率が最も高いのは、東京圏では、JR東日本「京浜東北線（川口→赤羽・7:20～8:20）」で142％、大阪圏では、阪急「神戸本線（神崎川→十三・7:33～8:33）」で134％、名古屋圏では、名鉄「本線(東)（神宮前→金山・7:40～8:40）」で132％だった。
最混雑区間の混雑率トップは、日暮里・舎人ライナー「赤土小学校前→西日暮里」
全国の都市部の路線における最混雑区間の混雑率を見ると、最も混雑率が高いのは、東京都交通局「日暮里・舎人ライナー（赤土小学校前→西日暮里・7:20～8:20）」（155％）で、次いで、西日本鉄道「貝塚線（名島→貝塚・7:30～8:30）」（154％）、JR東日本「埼京線（板橋→池袋・7:51～8:51）」（149％）の順となり、トップ10に入った11路線のうち、9路線が首都圏となった。
なお、最も混雑率が低いのは、山万「ユーカリが丘線（地区センター→ユーカリが丘・6:55～7:55）」（22％）で、次いで、能勢電鉄「日生線（日生中央→山下・6:45～7:45）」（23％）、阪堺電気軌道「阪堺線（今船→今池・7:30～8:30）」（33％）、東海交通事業「城北線（比良→小田井・7:40～8:40）」（34％）、長良川鉄道「越美南線（前平公園→美濃太田・7:00～8:00）」（42％）の順となった。
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